当车企还在比拼月销量和累计销量的时候，蔚来却另辟蹊径，改变了市场。
北京时间10月8日零点，这家名为“未来”的公司又有大动作了。
当日，NIO柏林蔚来欧洲会议在德国柏林举行。2021年进入挪威后，蔚来已进驻德国、荷兰、瑞典、丹麦，欲扎根欧洲市场。
发布会后，蔚来创始人李斌在朋友圈写道:“在世界日益碎片化、充满不确定性的当下，蔚来选择了一条艰难的道路。前面肯定全是坑坑洼洼的烂泥，但是再往远处看，就能看到光了。”
对于这段话的解读，李斌在接受亿欧汽车的群访时表示，蔚来总是选择难的事情去做，目前的主流情绪会对一个有中国背景的公司有很多误解。
“我们在国内都会被误解，在国外更难分辨谁是蔚来。这很正常。我们不能要求别人理解我们。我们只能被动地适应每个地方，你可以想象这个过程中会有多少难以想象的困难。”李斌感慨道。
李斌直言，市场竞争非常残酷。尽管中国市场非常广阔，但在欧洲，有BBA等老牌汽车公司，蔚来非常尊重竞争对手的地盘。“也许他们的市值比我们高不了多少，但和他们的销量、服务网络、供应链体系相比，蔚来还是个小学生。”
2025年，进军25个国家。
本次发布会上，蔚来发布了ET5、ET7、EL7车型，并正式开放预订。同时，蔚来还公布了各款车型的WLTP续航里程和交付时间。
具体来说，ET7配备100kWh电池，WLTP工况下续航里程580km。10月16日在德国和荷兰交付，11月15日在瑞典和丹麦交付。
EL7还配备了100kWh电池，WLTP工况下续航里程513km。2023年1月底交付。ET5配备100kWh电池，WLTP下续航里程580km，将于2023年3月底交付。
出乎意料的是，蔚来将以灵活创新的订阅模式，为四个国家的用户提供个性化服务。其最新的三款车型将在德国、荷兰、瑞典和丹麦通过订阅模式开放预订。
订户可通过2022年8月上线的欧版NIO App查看车辆数据，并通过“一键服务”功能预约服务。车辆认购期从1个月到60个月不等。
订户也将成为蔚来用户社区的成员。除了使用车辆，他们还将获得全险服务、维修和换电服务，以及未来将提供的灵活电池升级服务。还可以参加蔚来举办的各种用户活动，使用蔚来中心等。
据悉，蔚来正在建立由产品和服务组成的运营体系，以汽车为起点构建用户社区。目前在欧洲拥有270名用户顾问会员，欧洲团队已经准备就绪。
2025年，蔚来还将进入25个国家和地区进行销售。
认购而不是出售。
在蔚来欧洲的会议上，李斌用英语对蔚来做了全面的阐述。“灵活性是新的优势”成为当晚的主题。
以长租代替购买，是NIO订阅租车服务的一大创新。除了挪威，蔚来只有德国、荷兰、丹麦和瑞典有订阅模式。
为什么只租不卖？
李斌接受亿欧汽车等集体采访时。，他直言出租和倒卖只是多了一个选择，长期出租会更考验团队的运营能力。目前蔚来只会专注于主流市场，欧洲四国的主流市场是租车市场。
选择在挪威卖车，只在德国、荷兰、丹麦、瑞典开启订阅模式，也是基于欧洲各国税制的差异——挪威没有关税，其他国家有悠久的公司车传统。通过公司买高档车缴纳的税比个人低很多。
另外，在蔚来进入之前，“以租代购”早已是大多数当地人能够理解和接受的事情。
李斌表示，随着越来越多的人转向电动汽车，灵活性将成为一个关键的卖点和新的溢价因素。
据了解，NIO订阅最低可租一个月，而长租车辆可定制12-60个月的固定订阅期，每月费用随车辆寿命递减。
价格方面，以德国市场75kWh电池组36个月租赁为例，ET7的订购价格为1199欧元(折合人民币8336元)，EL7为1299欧元(折合人民币9031元)，ET5为99欧元(折合人民币6946元)，与BBA(奔驰、宝马、奥迪)等定价高端。
德国同一市场的75kWh电池组，租期为一个月时，ET7的认购价为1549欧元(折合人民币10769元)，EL7为1669欧元(折合人民币11603元)，ET5为1249欧元(折合人民币8683元)。
面对定价过高的争议，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦回应:“价格和保时捷、奔驰差不多，比较合理。很多人可能习惯了中国产品应该比德国产品便宜，我们希望让价格回归本质。”
秦告诉亿欧汽车，蔚来的价格体系还包括保险、交付、维修等服务。蔚来会坚持全包价，而不是用低但无诚意的底价打动消费者。
“你可以把它当成一个‘开放式计划’。我们会坚持我们的方式，让用户习惯我们的价格体系。”秦直言不讳地说道。
他表示，在订阅模式下，蔚来将不再以销量为经营衡量标准，而是以成交率和满租率取而代之，蔚来的最终目标是消费者满意。
“我们为自己设定了利用率目标。订购模式下的车辆空置相当于销售模式下的库存。我觉得市场规模和趋势都在这里，量只是一个结果。”秦在接受集团采访时说。
欧洲缺电
说起和秦在的十天之旅，踏上ET7、欧洲十大城市之旅，他们最大的感受就是缺电。
睡前尽量找充电站，慢充状态下电池没有充满电，往往会迫使两个人延长早餐时间。
目前，蔚来在中国和挪威拥有超过25万用户，部署了1158个电站，接入了近百万个第三方充电桩，建设了83个蔚来中心，但距离蔚来全球化的目标还有很大差距。
“我们要做斌哥吹的牛。”秦在接受集团采访时调侃道。
为了完善充/换电生态，蔚来将触角伸向欧洲，在四个市场构建完善的上电体系。目前蔚来在欧洲已经接入了38万个充电桩，可以通过蔚来NFC卡直接接入。蔚来欧洲充电地图也已经投入使用。
到2022年底，蔚来计划在欧洲建设20座电站；到2023年底，这一数字有望达到120。目前慕尼黑和斯图加特之间的Zusmarshausen换电站已经投入使用，柏林的换电站即将完工。到2025年，蔚来计划在中国以外建设1000座发电站，其中大部分将分布在欧洲。
英国媒体的报道在一定程度上证实了蔚来的换电模式在欧洲的适应性。
据英国《金融时报》报道，“由于电池成本约占电动汽车价格的三分之一，蔚来的BaaS车型将使其拥有比竞争对手更大的市场。从去年9月开始，蔚来开始在挪威销售汽车，当地约95%的用户选择租赁电池。”
此外，蔚来在欧洲拥有270名用户顾问会员，授权服务中心网络覆盖欧洲五国主要城区，欧洲团队已准备就绪。
为了优化蔚来在欧洲市场的服务，方便不能到店的消费者，蔚来还在欧洲成立了移动技师服务团队。此外，蔚来也在努力与当地监管机构保持畅通的渠道，以适应不同的法规。
据悉，蔚来能源在匈牙利珀斯投资建设的首个换电站已于9月16日竣工。蔚来能源的欧洲工厂占地约10000平方米。它是蔚来在海外建设的第一家工厂，也是蔚来动力产品的欧洲制造中心、服务中心和RD中心。
敬礼，不混战。
此次蔚来进军欧洲，定居德国，深入BBA腹地。有评论称，他有意与制造业强国德国开战。
对此，秦向呼吁:学习要有更多的致敬元素。
在李斌看来，欧洲车企对用户的心理需求和市场的理解更深刻，在销售、服务网络和供应链体系上也有很深的积累。相比之下，蔚来可能还是个“小学生”，需要不断学习，迎头赶上。
“我理解大家的感受。很日系，很光荣。但是我们没有把英勇征服德国和阴谋打入大本营。这些选择都是基于市场理性。”秦直言不讳地说道。
在世界范围内，德国以中高端车型为主，在汽车工业领域拥有完整的产业链。对于以蔚来为代表的中国车企来说，德国无疑是进入欧洲市场的“山口”。
此外，蔚来选择同时进入多个国家，也是希望在当地形成一定的城市群，让服务连成一片。像丹麦这样只有500万人口的国家，虽然规模小，却有高端市场。
对于蔚来来说，无论是市场竞争、监管、文化差异，还是庞大集团本身的内部管理，都将带来前所未有的挑战。但是，蔚来要想成为一家全球化的公司，商业理性决定了它必须克服这些困难。
李斌表示，影响蔚来发展的最大变量仍将是电池成本。目前智能电动汽车用动力电池材料的价格走势很难预测，受供需之外的诸多复杂因素影响。
目前动力电池价格处于高点。如果未来电池价格居高不下，整个智能电动车行业都会受到牵连。
“挑战不可避免，但我们没有负担。”李斌直言不讳。
他认为，有机会重构汽车行业从供应链、RD、服务到社区的完整体系，构建新的商业模式，已经足够令人兴奋。
退一步讲，纯电模式对于储能、循环利用、提高全球能源利用率的价值，以及对电池物尽其用、节约资源的意义，让全世界的用户都很期待。
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Eurocar认为，以蔚来为代表的车企正在不断打破主机厂的定义，拓展业务边界。
蔚来欧洲战略在德国的发布，可能是蔚来实现2025计划，构建全球战略的重要一步。
订阅服务的推出也为中国新能源汽车企业出海、创新商业模式带来新思路。
正如李斌所说，因为汽车是高价值耐用消费品，汽车本身就会成为服务。基于这一属性，以服务为出发点的智能电动车产业，可能会重构未来世界的汽车产业。
如何在全球范围内因地制宜创新，如何围绕使用权和认购权创造更多价值，给车企留下了非常广阔的发挥空间。
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