前不久，福特汽车宣布，将在2026赛季到2030赛季期间，成为红牛车队、红牛二队的战略技术合作伙伴，并且为其提供全新规则下的动力单元。
消息一出，全球福特粉丝几乎都为之疯狂。时隔20年之后，福特再次回到F1赛场，这除了是对美系运动精神的延续，更是对自己技术实力的一种肯定。
根据最新的F1引擎规则：到2026年，F1赛事现在的混动系统会被完全抛弃，取而代之的是一套更类似于民用车上的插混系统的动力装置。这对于正在全力推进新能源化节奏的福特来说，绝对称得上是不小的挑战。
然而，出身于广袤旷野的美系车天生就具有狂野不羁的基因，即便是在汽车市场全面电动化的今天，福特品牌的骨子里仍然保持着一股“热血”，而这份在电动化时代下的坚持，也已经在家族最新的车型锐界L上得以显现。
和人们传统认知中混动技术重“能耗”轻“性能”不同，锐界L上所搭载的混动系统完美地解决了现阶段用户“既要还要”的心态，带来了兼具燃油经济性与动力性的体验。
为什么是HEV？
锐界L所搭载的混动系统集成了第5代2.0T EcoBoost高功率发动机和动力分流技术。
在混动形式上，锐界L选择了HEV而不是PHEV。对于部分消费者而言，插电式混动可能会带来更加极致的使用体验，但实际上，对于大多数消费者而言，在没有私人充电桩的情况下，PHEV日常使用的便捷性以及用车成本优势都会大打折扣。
一方面，是PHEV车型在馈电状态下的能耗以及动力表现差强人意；另一方面，如果没有私人充电桩的话，PHEV车型日常使用过程中所要花费的时间和金钱成本就要更高。
正是由于HEV不受充电桩限制，其兼顾了纯电车型擅长的低出行成本，又没有前者难以解决的续航焦虑问题，在动力和节能两方面取得了完美的平衡，所以，这类混动车型有着更广泛的受众群体。
锐界L的“大马力HEV”有何不同？
混动技术，一直以来似乎都是日系和国产品牌的天下。从最早的自然吸气发动机+电机，到后来的小排量涡轮增压发动机+电机，混动技术发展至今，真正意义上的“大马力混动系统”仍然屈指可数。
显然，锐界L上所搭载的全新混动系统，与市面上其它HEV混动不同，它不仅是目前市场上唯一匹配大涡轮、实现大马力的全新混动技术，还采用了市场上最成熟的动力分流技术。
简单来说，动力分流技术就是通过一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流，从而在系统运作效率上进行优化。
值得一提的是，考虑到国内道路条件的复杂情况，福特在驱动模式上推出了纯电驱动、混合驱动、电力助力混合驱动、制动能量回收以及驻车怠速充电等运行模式，充分考虑到了起步/低速行驶、中高速行驶、加速超车、制动减速以及长时间驻车怠速等多种工况场景下的节能与性能需求。通过上述几种模式，将系统效率始终处于最佳区间。
在动力层面，这套混动系统所搭载的福特最新第五代2.0T EcoBoost高功版发动机，通过采用两套燃油喷射系统、350Bar超高压喷油嘴，以及电子控制废气阀双涡流增压器，EGR废气循环系统等等先进技术，实现了最大202kW的最大功率，以及405N·m的峰值扭矩。
配合上可以实现毫秒级切换的智能电控机械四驱系统，可以使得一台车长超过5m的大七座SUV做到7.1秒的百公里加速，同时，它还能够做到低至6.31L的WLTC百公里油耗，一箱油续航超一千公里的长续航体验。
这套“大马力HEV”，不仅打破当前大多数混动汽车只有节能、没有性能和操控的尴尬局面，更是做到了目前混动汽车续航的最顶尖表现水平。无疑，拥有这样性能表现的锐界L，将会成为长安福特在中大型SUV市场中新的“六边形战士”。
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