重庆和武汉最近发布了新的规定，允许自动驾驶车辆进行商业运营试点。到目前为止，全国已有北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙等城市允许自动驾驶汽车在特定区域和时段进行商业试运营。
多个城市允许商业试运营。
根据中国汽车工程学会等单位发布的智能网联汽车测试示范区测试互认评估结果，目前，我国已开通智能网联汽车测试道路5000多公里。
8月8日，交通运输部发布《自动驾驶车辆运输安全服务指南(征求意见稿)》，鼓励和规范自动驾驶车辆在运输服务中的应用。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，交通运输部出台的政策明确了道路运输经营可以使用自驾，并从运输经营者、车辆、人员、安全保障、监督管理等方面提出了相关要求，为自动驾驶汽车合法安全运营提供了保障。
今年以来，国内多地出台了关于自动驾驶的政策，各地的应用实践也呈现出各种趋势。目前，北京、重庆、武汉、长沙、深圳等城市已经允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段投入试运营，商业化进程不断加快。
7月，北京正式开启全国首个无人出行服务商业试点，开展常态化收费服务，让安全员从主司机走向副司机。
8月，重庆和武汉发布了自动驾驶全无人化商业化试点政策，允许无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业服务。
此外，无人驾驶的规范也得到了显著加强。8月1日开始实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》成为我国首部智能网联汽车管理地方性法规。首次对智能网联汽车的示范应用、准入登记、上路行驶、网络安全、事故处理、法律责任等事项做出了具体规定。
“政府的支持，政策的加速实施，自动驾驶从业者的热情，以及国内市场对汽车‘新四化’的高度接受，为自动驾驶在中国的快速发展创造了土壤。”光明智能创始人戏明说。
离大规模的公路旅行还有多远？
无人驾驶的实际体验如何？
“马骁智行自2017年以来累计测试里程超过1400万公里，建立了一整套技术质量指标体系，判断什么样的场景策略更安全，乘坐体验更舒适，车辆运行更高效。”马骁知行副总裁、北京RD中心负责人张宁说。
在北京经济技术开发区，“新华视点”记者打开手机App输入起点和终点，点击“叫车”。根据系统的算法，选择最近的车辆，几分钟后，一辆出租车就能自动开到停车点。记者注意到，在行驶过程中，乘客可以通过车载屏幕看到实时路况，路上的车辆和行人都以三维图像呈现。到达目的地后，车辆平稳停靠，乘客即可下车。
“两三年前，消费者很好奇。如今，许多在北京经济开发区工作的人已经将自动驾驶出租车作为他们的日常交通工具。”张宁说，“无人车主驾驶在路上的时候，后面的乘客甚至都没有注意到没有人在驾驶位上驾驶。”
据北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室相关负责人介绍，截至目前，自动驾驶出行服务商用试点累计订单量超过43万人次，测试运行状况良好，受到用户好评。
自动驾驶离大规模上路还有多远？张宁认为，随着商业化的加速，技术会逐渐成熟。预计2025年左右，自动驾驶车辆的数量将大幅增加，适用范围也将大幅扩大。
“短短半年时间，亦庄萝卜跑的车辆和站点增加了50%以上。萝卜跑已经完成了综合订单管理系统和车队效率管理平台的建设，正在实现全要素、全流程的数字化、自动化控制。”百度汽车机器人部总经理许说。
业界期待加快标准和法规的建立。
业内人士认为，随着相关技术和产品的突破，中国自动驾驶汽车将在车、路、云一体化发展路径下走向大规模商业应用。
数据显示，中国自动驾驶产业链市场主体超过6000家，行业形成了自动驾驶出租车、公交车、卡车、码头物流、环卫等10大类应用，增长迅速。
中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长龚伟杰认为，目前，我国智能网联汽车测试示范区还存在场地建设和设备配置标准不统一、测试场景不完善、网联基础设施建设参差不齐、商业模式不清晰等问题。“目前部分试验区已实现互认和数据共享，但范围仍需扩大。如果数据不共享，测试将无法进一步反馈RD、政策和标准。”
薛明表示，期待加快标准体系和规范的制定，参与智能网联自动驾驶道路测试、示范应用、示范运营、商业运营等工作的部门。将加强统筹协调，在政策、技术、标准等方面形成合力。此外，可以鼓励地方政府先行先试，依托深圳立法、北京设立政策先行区等创新探索，为国家立法创新提供支持。
“未来，中国自动驾驶产业将向更绿色、更高效、更智能的方向发展。智慧交通将与智慧城市和智慧生活融合，不仅提供交通服务，还提供信息服务和生活服务。”交通运输部公路科学研究院公路与综合运输发展研究中心主任于明远说。
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