曾被誉为燃油车最后一片“净土”的越野圈,在新能源硬派越野车的强大电机扭矩,智能底盘系统的联手下逐步沦陷。发烧友们的谈资也从牧马人、普拉多、卫士逐步转移到坦克400 Hi4-T、方程豹豹5甚至仰望U8等选手。
而就在昨晚,越野圈内又迎来了一位新能源“硬汉”——方程豹 豹8,该车定位中大型SUV,车内采用了这一圈子少见的三排座。更重要的是,它还有着仰望U8同款云辇-P底盘系统。那么,豹8能和仰望U8一样原地掉头、应急浮水吗?
需要说明的是,云辇只是一套主动式车身控制系统,对悬架软硬、高低进行主动调节,进而提升车辆操控性、舒适性等等。而炫技一般的原地掉头、应急浮水是由其他技术实现,例如原地掉头就是通过“易四方”来控制车轮反转实现掉头。
聊回到云辇-P,作为云辇底盘系统中的旗舰之作,它能帮助车辆进行200mm的悬架行程调节,且四个车轮可独立控制。举个简单例子,遇到交叉轴时,云辇P可以通过调整四个轮子悬架行程来增加着力点,比传统油车靠着差速锁来锁止单边车轮更便捷。
以仰望U8为例,在云辇-P的助力下,它的最大单边轮高度差可达620mm,这对于一辆采用四轮独立悬架的SUV而言,相当给力了,通过性很出色。也就是说,单论通过性,拥有同款底盘系统的豹8,在越野圈中就已经“鹤立鸡群”了。
至于说豹8“入局”,哪家品牌压力最大?出行局认为最大概率是丰田,这倒不是我们看不起丰田,而是相比于路虎、Jeep,它的越野属性并不强,或者说没有拿得出手的越野技术。
JEEP的4×4四驱系统早已闻名全球,内含多种形式,例如牧马人罗宾汉身上的分时四驱Rock-Trac、大切诺基身上的全时四驱Quatra-Tracll等;而路虎,则是有一项全地形反馈系统,它的存在能让越野小白也能轻松征服许多非铺装越野场景。
那丰田有什么技术呢?或许没多少人知道,但它确实有KDSS动力调节悬架系统,这也是丰田的“门面担当”。顾名思义,就是用来调节悬架行程的,保证车轮与地面的附着力。但正如我们前文所说,云辇-P不但有同样功效,且还能四轮独立调节。
换句话来说,豹8在云辇P的加持下,大概率会对兰德酷路泽造成较大的影响。毕竟,对比卫士110、牧马人等重度越野玩家,兰德酷路泽的越野能力并不算强。就拿长城旗下的700 Hi4-T而言,无论是基础水准,还是附加的越野装备,都更胜一筹。
当然了,我们这里只是说的素车,若你要花个不少钱装什么绞盘、氮气避震、底盘装甲等等,这就没有可比性了。毕竟,任何一款硬派越野车只要舍得花钱改装,上限都不可估量。话说回来,豹8“入局”也不只是对卫士、酷路泽这些传统燃油车有威胁。
长城的坦克品牌,同样也处在“压力”中央。根据网传消息,豹8的价格大约在50万,而长城的700 Hi4-T,以及将要登场的800 Hi4-T大致也是这一价位。而根据长城坦克品牌目前的越野技术来看,想要抗衡比亚迪的云辇-P还有点难度。比如,主动悬架调节行程这一块,坦克品牌的主动悬架升降范围为120mm,云辇-P为200mm。
仰望U8越野能力虽然强,但它价格毕竟在百万以上,跟国内选手没什么交集。而豹8若坐实50万的价格,那不单单会暴击霸道、卫士、牧马人等国外选手,连700 Hi4-T的市场也会有所影响。所以,豹8会不会成为越野圈的“鲶鱼”呢?
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